Editör BaşvurusuİletişimReklam Verin

• Anasayfa
• Diğer Araçlar
• Oto Güncel
• Oto Haber
  • Oto Teknoloji
  • Fuar-Etkinlik
  • 2. El Otomobil
• Oto İnceleme
• Oto Magazin
• Oto Modifiye
  • Oto Tuning
• Motorsporları
• Motosiklet
• Oto Bilgi
• Sektörel Haber
  • Kampanyalar
  • Markalar Satışlar

HABER ARA

-- Tüm Kategoriler -- Diğer Araçlar Oto Güncel Oto Haber —  Oto Teknoloji —  Fuar-Etkinlik —  2. El Otomobil Oto İnceleme Oto Magazin Oto Modifiye —  Oto Tuning Motorsporları Motosiklet Oto Bilgi Sektörel Haber —  Kampanyalar —  Markalar Satışlar Gelişmiş Arama

“Dünyanın en ekolojik benzinli motoru” olarak tanıtılan TwinAir teknolojili 0.9 cc’lik küçük turbo motor, ilk olarak fuarda lansmanının yapılmasının ardından Fiat 500 modeli ile Türk müşterilerle buluşacak. Fiat’ın performanstan ve sürüş keyfinden taviz vermeden, benzinli bir motorun sahip olabileceği en düşük CO2 emisyon seviyelerini 0.92 g/km gibi olağandışı bir seviyeye çeken ekolojik motoru, elektrikli bir motorla eşleştirilmek içinde ayrıca büyük bir potansiyel içermesiyle de gelecek çalışmaları açısından dikkat çekiyor. Bu arada Hybrid araçların lider Toyota Prius'un CO2 seviyelerinin 0.89 g/km olduğunu basit bir karşılaştırma olarak anımsatmak isteriz.

2 silindirli motorlu Fiat 500, 0-100 km/s hızlanmasını 11 saniyede tamamlarken, 173 km/s’lik son hıza erişebiliyor. 100 km’de ortalama 4.0 litrelik yakıt tüketim değeriyle dikkat çeken Fiat 500’ün 0.9 cc’lik motoru, Fiat’ın 1.2 litre hacimli motoruna göre % 15 daha az yakıt tüketirken, % 25 daha fazla performans gösterebilmektedir. Bununla birlikte yakın parallellikte performans ve sürüş keyfi sunan 1.4 litrelik benzinli motor ile karşılaştırıldığında ise yakıt tüketimi anlamında % 30 gibi dikkate değer oranda daha da tasarruflu olmasıyla dikkat çekiyor.

85 HP’lik TwinAir motor, standart olarak “Start&Stop (Çalıştır-Durdur)” sistemiyle donatılmıştır. Bu sistem, geçici olarak motoru durdurur ve sonra yeniden çalıştırarak hem yakıt tüketimini hem de yolcu bölümündeki ses seviyesini azaltır. Start&Stop sistemine bağlı Vites Değişim Göstergesi (Gear Shift Indicator /GSI) dikkatli bir şekilde vites değiştirme zamanını bildirerek, yakıt tüketimi açısından motorun daha verimli kullanılmasını sağlayan bir “co-pilot” görevi görür. Örneğin GSI, kontrol paneli üzerindeki gösterge aracılığıyla vites büyütmeyi tavsiye ederek motorun daha yalın bir karışım, yani daha az yakıt içeren bir karışımı yakmasına imkân verir ve mevcut torkun en iyi şekilde kullanılması için de vites küçültür.

Öncelikli olarak 85 HP’lik versiyonuyla boy gösterecek TwinAir motorun ilerleyen dönemlerde 65 ve 105 HP’lik iki ayrı versiyonu daha Fiat modellerinde kullanılmaya başlanacak. Fiat, iki silindirli motorlar konusunda eskiye dayanan bir geleneğe sahip olup ilk olarak 1936 yılında Topolino modelinde 569 cc’lik 13 HP güç üreten bir motor kullanmıştı. Daha sonra yine 13 HP güç üreten ve 479 cc’lik bir başka 2 silindirli motoru da 1957 yılında tanıtılan Fiat 500’de kullanmaya başlayan İtalyan üreticinin son tanıttığı 2 silindirli motor ise 31 HP gücünde ve 704 cc silindir hacmindeydi.

Eko-Teknolojik Motor: TwinAir

FPT (Fiat Powertrain Technologies = Fiat Aktarma Organları Teknolojileri) tarafından geliştirilen ve patenti alınan TwinAir teknolojisi, en iyi düzeyde yakıt verimliliğini elde etmek için ideal seviyeye çıkarılan özel akışkan dinamikleri ile birleştirilen devrimsel nitelikli Multiair sisteminden yararlanmaktadır. Fiat’ın yeni TwinAir güç ünitesi, motor küçültme konseptini uç noktaya taşımaktadır: Küçük hacimli bir motorun, yeni nesil bir turbo besleme ile birleştirilmesi, daha büyük bir motora eş değer, hatta ondan daha iyi bir performans vermekte ancak bunun yanında daha az yakıt tüketimi ve daha düşük emisyonlar sergilenmesine olanak vermektedir. Ayrıca turbo sistemi , azami torku önemli ölçüde artırarak, geleneksel soğutmalı motorlarla karşılaştırıldığında daha yüksek bir esneklik ve rakipsiz düzeyde seri hızlanma özelliği sunabilmektedir.

Yeni teknolojili Fiat motorunun düşük sürtünmeli dâhilî parçalarla birleştirilen temel iki silindirli yapısı, bu motorun tüm dünyada “sürtünme” sınıfının en iyisi olmasını sağlamaktadır. Üstelik termo-dinamik verimlilik açısından mümkün olan en iyi standart hacim ve MultiAir sisteminden en iyi randımanı almak ve bu sistemi ideal düzeye çıkarmak adına da en iyi akışkan dinamik konfigürasyonunu tespit etmek için bilgisayar simülasyonları kullanılmıştır. Son olarak, NVH konusuna da (Noise, vibration, harshness = Gürültü, titreşim ve sertlik) özel önem verilerek, aynı performansa sahip ancak karakteristik bir sesi olan dört silindirli bir motora, en azından denk bir titreşim performansı garanti edilmiştir. Bu amaçla, rölanti hızından azami hıza kadar, motorun bütün çalışma koşullarında ideal titreşim seviyelerini korumak için dengeleyici bir karşı mil kullanılmıştır.

ANKET

Tüm Anketler